德国大陆（Continental）公司在2007年10月20日举行的技术试驾会“Technology Ride 2007”上公开了正在开发的电动制动器。

　　作为实用化日程，该公司首先计划于2010年左右使后轮的停车用手动泊车制动器实现电动化。
然后于2011～2012年用于后轮制动器（包括泊车制动器）达到实用水平。“前轮制动器由于需要较大的制动力，因此需要采用42V电源。目前正在探讨在现行的12V电源的前提下，通过升压电路等手段实现产品化的可能性”（开发负责人）。

　　此次公开的是在后轮制动钳中嵌入马达的电动泊车制动器“EPB Ci”（以下称EPB）及后轮电动制动器“EMB”。该公司表示，EPB和EMB的工作机制“基本相同”（开发负责人）。但是，泊车制动器采用的是有刷马达，而电动制动器采用的是可实现高输出功率的无刷马达。制动力的强度也不同，泊车制动器EPB为16～20kN，而后轮的EMB则为20～28kN。

　　在后轮泊车制动器中，像EPB这样在制动钳中嵌入马达的机型已经由德国天合汽车（TRW Automotive）产品化，因此大陆公司的方针是“在EPB达到实用水平时要在成本及静音性上更具优势”（开发负责人）。

　　作为电动汽车制动器，大陆除了此次公开的、在制动钳中嵌入马达的EPB之外，还开发了马达驱动泊车鼓式制动器的机型。鼓式电动汽车制动器与EPB一样，也采用有刷马达，有望在2010年前后实现实用化。

　　电动后轮制动器的EMB虽然支持普通的制动器，不过在泊车时能够通过在齿轮机构中插入称为“止动销（Latch）”的销子来固定车辆的位置。

　　对于使前、后轮的制动器均实现电动化的好处，该公司表示，“这样便可让4轮的制动器各自单独工作，能够提高安全性。现有的ESC（防侧滑装置）为了稳定车辆，通常会配备瞬间使4轮分别制动的机构，不过性能还达不到像普通制动力那样可随时使用的水平。现在情况是，当驾驶员踩下制动踏板时会向4轮施加同等的制动力，不过在采用电动制动器后，便可实现对各轮的分别控制”